仓储和物流基础非常的扎实,并且都是自己运营,做电商更加容易,而国外发达经济体虽然交通方面基础不错,但是掣肘的肯定比国内多。
贾思琪显然也知道自己在国外发展电商的难点在哪里,于是就趁着这个空白期,大肆在国外建立电商仓储系统和物流系统。
因为国外的人力成本更高,造成物流成本比国内高得多,而且种种原因,也造成了他们的物流效率也很低。
为了增加自己的电商竞争力,商通贸易公司只能是通过技术来解决问题,他们本身就有先进的仓储物流系统相关的技术,这方案复制过去就可以。
但是在最后一公里的配送环节,这个成本和效率就存在严重的问题,也是他们开始针对最后一公里的配送端开展了相关的研究。
繁星软件公司和神龙汽车公司合作研发的自动驾驶技术,给他们打开了一扇窗户,自动物流车也就纳入了他们的视野。
但是自动物流车肯定短时间内是没戏了,这不仅仅只是涉及到技术上面的事情,还有各个国家的交通法规限制,而且在无人环境下,也很容易被道德低下或竞争对手破坏。
虽然这条路走不通,但是思路却是打开了,他们决定采用无人机提供最后一公里的配送服务,各项研究工作进展非常的顺利,难点就卡在电池电量不足的问题上。
不过这个问题随着新型电池的出现,也迎刃而解了,这也是他们推迟时间的原因之一,因为新慧能源公司的新型电池投产至少需要半年时间。
这段时间里面,他们既需要等待新慧能源公司的新电池上市,同时也是在积极的扩大物流配送无人机的生产产能,为电商上线做准备。
至于他们研发的物流配送无人机的性能如何,赵一也进行了相关的询问,单个无人机倒是问题不大,相信以他们的实力能够很好的解决。
但是如果以物流配送无人机作为主要配送手段的话,那么就意味着每一个配送点都需要管理成千上万台无人机,管理和操作上面的难度就不简单了。
而且还需要保证成千上万的无人机能够准确的识别空中路线,将商品准确无误的送到各个消费者的家里,难度又提高了好几个档次。
而且现在可没有到处遍布移动互联网,就算是升级到的移动互联网,时延太高,不适合作为配送无人机的无线通信手段。
“为了管理庞大的无人机群,我们积极和积木软件公司合作,利用他们的智能城市大脑相关的技术,研发了中央智能控制系统。
经过我们的测试,单套系统可以同时最多管理10万架无人机,可以让他们在空中灵活的行动,并且可以自动充电,自动规划飞行路线等等。
除了中央智能控制系统之外,为了解决信号中断的情况,我们还在
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