得外界与仪表的信息,然后迅速做出判断,并立即通过手、脚等运动器官进行正确操纵,这是相当困难的作业过程。同时飞机所处的高空、高速、低温等环境也是相当复杂的,这对飞机的性能、飞行员素质已有很高的要求。我们做为飞机设计师,就是要尽可能让飞机驾驶舱的布局和设计符合人机工程的要求,甚至包括座椅的设计,都和驾驶有关。”
梅塞施密特笑道:“这个人机工程概念提得非常好呀!就拿座椅来说吧,座高、座深、倾角和头枕尺寸都会影响飞机驾驶,而仪表的布局更是影响驾驶效率。当然环境控制系统也非常重要,我认为机上应设有通风加温系统,利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头两侧应设冲压空气入口,经过管道通到驾驶舱,由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。”
菲利普点点头道:“好了,这个商务运输机总体方案我们就做到这里吧,剩下的绘图工作我想可以交给BFW的设计师们。”
梅塞施密特伸手拿过菲利普面前写得满满档档的几张纸,认真地看了一遍,然后满意地道:“很不错!我相信这个方案一定会让客户大吃一惊,也让容克公司看看我们BFW的实力。对了,我们还是接着完成初级教练机的总体方案设计吧。”
有了刚才的基本思路,梅塞施密特也对菲利普提出的方案没有什么异议,因此初级教练机的总体方案很快也被确定下来。
根据用户的要求,这架初教机方案采用了一台BMW公司的380马力活塞发动机,加装涡轮增压器,采用4叶变矩螺旋桨,串列式双座,可收放式前三点起落架,前起落架为支柱式,向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式,向内收入中央翼的起落架舱。硬壳式结构。整个机身为全金属结构,外形光滑。采用全金属双梁式下单翼,分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起,外翼、中央翼为可拆卸式连接,外翼带有10度上反角。机翼后缘装有普通襟翼和副翼,所有的操纵系统都采用软式操纵。
采用同样的方法进行估算后,这架初教机方案的起飞质量估算为1600公斤。其中空机重量1200公斤,包括了动力系统重量300公斤,结构重量650公斤,设备重量250公斤。最大燃油重量200公斤,最大外挂重量100公斤。机翼面积18平方米,翼展10.25米,机高3.35米,主轮距2.95米,估算最大航程900千米,最大平飞速度330千米每小时,巡航速度250千米每小时,续航时间达4小时,由于采用了涡轮增压器,升限可达7000米。
等到初步完成这两个总体设计方案时,已经是凌晨五点多了,梅塞施密特和菲利普都是连连打着哈欠,看着两份设计方案,两人不由得对视一笑,一个晚上的努力没有白费啊,总算有了一点成果。不一会儿,一阵倦意袭来之后,两人都趴在桌子上睡着了。
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