这种铆接的结构很脆弱，经不起炮击，甚至不用击穿，只是炮弹的震动就能够破坏这种结构。所以现在一些国家开始设计成一种铸造的炮塔，车体采用焊接的方式。铸造容易留下砂眼和气泡，降低强度，铆接相当于在敌人的炮弹前加一颗榴弹，铆钉满天飞！焊接的焊缝是弱点。必须仔细处理！所以我设计的这两型坦克都采用焊接车体和炮塔，并且外形是棱角分明，这样的双倾斜外形，主要是为了增加装甲的抗弹性能。铸造炮塔一体成型,可利用模具调节各部分厚度,加工简单,多做成半球型,缺点是装甲密度不够,无法锻造以提高密度,想提高防护性只能做得更厚。焊接炮塔由于是将炮塔各部分分别加工,可以通过锻造提高装甲材料密度,增大防护性,因为焊接炮塔表面为平面,所以加挂附加的复合装甲就比较容易,从避弹性角度看,倾斜的装甲板使低速的炮弹发生跳弹概率变高,对高速穿甲弹跳弹影响较小,但对角线长于两边,倾斜放置变相增加了装甲厚度,我这种楔形装甲是倾斜装甲的变体,切掉下部分装甲,下部仍是倾斜布置只是角度相反,但重量却能减轻不少！”

　　卡尔若有所悟地道：“菲利普，你说的似乎很有道理，我们又增长了不少知识啊！不过，坦克装甲我们应该采用哪种方式，是铸造还是冷轧锻造好？”

　　肖卫国呵呵笑道：“我想在坦克的装甲生产上，博福斯还是有天然的优势。装甲生产采用冷轧锻造工艺，比铸造要好得多。相对于铸造钢。冷轧锻造钢的强度特性高出不少！其致密程度大约提高在10%以上，比如我们可以在车体和炮塔前部增加附加复合装甲，进一步提高抗弹性能，甚至有可能让15吨级的轻型坦克达到中型坦克的防护水平。我设计的这种焊接炮塔空间大。可以采用尾部弹仓装弹，更好的提升坦克的生存力。还可以带更多的弹药。同时方便维护和修理，还有更换零部件。另外在车体前部和侧面加装负重轮，以保护驾驶员和弹药的安全。坦克炮塔后部加装工具箱，使坦克后部相对薄弱的装甲有所加强。锰钢制造的坦克履带有极高的硬度，并且因为履带形状多棱角。极容易使敌攻击的穿甲弹发生跳弹！等于给坦克增加了近30毫米的装甲。当然还不止于此，我设计的方案还有保护坦克履带的侧裙板装甲!”

　　梅塞施密特似乎对附加复装甲很感兴趣，他好奇地问道：“菲利普，你说的附加复合装甲又是怎么一回事？”

　　肖卫国指着草图上的复合装甲示意图道：“两位请看，这就是复合装甲。我们把装甲设计成两层，在两层钢装甲之间有一定的距离，当破甲弹命中前装甲后，形成强大的金属射流，空气层能使射流拉伸变细，冲到后面的装甲板时就没劲了。当然，如果这样对破甲弹和穿甲弹的防护还不够，我们还可以在两层钢装甲中间加一层或数层诸如陶瓷装甲之类的非金属材料，这样对于装甲的抗弹能力还有进一步提高。”(未完待续。

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