件，然后再逐步装配成为比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成为整架飞机。有这么多的环节，每一个环节都非常重要，你们要牢记我们的质量三不原则，不接受不合格，不制造不合格。不传递不合格，这样才能确保我们最终的产品是一架质量合格的飞机！”

　　众人都热情高涨地应是，肖卫国点了点头道：“好，我们接着去下一个车间看看！”

　　第二个车间是钣金制造车间，这个车间的面积更大，设备更多。要知道飞机钣金制造技术是航空工业的一个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。飞机的壳体主要是钣金铆接结构，统计资料表明，钣金零件约占飞机零件数量的50%，钣金工艺装备占全机制造工艺装备的65%。其制造工作量占全机工作量的20%。鉴于飞机的结构特点和独特的生产方式决定了飞机钣金制造技术不同于一般机械制造技术。飞机钣金零件有蒙皮、隔狂、壁板、翼肋、导管等。

　　看着车间内的一排排精密设备，肖卫国高兴地道：“不错，我们的工厂看起来很先进。这个钣金车间是飞机制造的重要一环，钣金零件构成飞机机体和气动外形。钣金零件构成飞机机体的框架和气动外形。零件尺寸大小不一，形状复杂，选材各异，产量不等，品种繁多。就拿我们的M30商务运输机来说，飞机钣金件大约有3000项。如果是更大型的M40飞机钣金件大约有8000项。钣金零件形状复杂，质量控制严格，有一定的适用寿命要求，对成形后的零件有明确的力学性能和物理性能的要求，与其他行业的钣金零件相比技术要求高，加工难度大。所以咱们一定要加强技术工人的培训，现在我们的工人很多是各个兵工厂的工人，对于航空工程特别是我们的先进飞机制造技术，他们还缺乏深入的了解，只有解决了技术工人的问题，我们的M30运输机在中国的批量生产才能得到保证。”

　　安娜点了点头道：“嗯，我们一直在对这些技术工人进行培训，咱们欧洲来的技术工程师和技术工人们很敬业，他们和中国的工人相处得非常好。现在工人们都知道，飞机上钣金零件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整块板料分离开，即下料。由于飞机钣金件形状复杂，且不规则，材料利用率一般只有60%左右。绝大多数钣金件下料后再成形，因此，提高材料利用率具有重要意义。”

　　肖卫国呵呵笑道：“没有想到我们的安娜总经理也对飞机制造技术掌握得这样深入，真是令人刮目相看呀！你说得没有错，手工成形件的质量如何，取决于操作程序的安排是否合理以及所选用的工、夹、胎具是否合适，然而总重要的是取决于操作工人的时间经验与操作技巧。钣金零件的制造是以专用设备为主，配合手工技艺和经验操作来实现的。钣金专用设备对零件成形质量有着决定性作用。这些设备利用率不高，设备的更新较慢，这就要求技术工人必须具有良好的手工技艺。”(未完待续。

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