机制造有限公司这一家公司参加比赛。机型也只有M29竞技飞机和M30运输机。这次德国倒是不止龙魂兵工联合体下属的梅塞施密特一家公司参加比赛，还有容克公司、道尼尔公司、亨克尔公司。

　　道尼尔公司来参加比赛的只有一种机型，就是最新研制成功的Do-17型轻型轰炸机。至于那架令道尼尔公司大出风头的Do-X水上飞机，早就拆解并进入了德国柏林飞行博物馆。

　　原来，道尼尔Do-X水上飞机虽然创造过多项世界纪录却并没有获得订单，而且它的飞行之路也颇为曲折。

　　1929年，道尼尔拿出了Do-X的设计方案，这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。48米的翼展，52000kg的起飞重量，用12台引擎驱动。机身分成三层甲板。主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。由于有12台引擎，所以随机工程师也是必需的。

　　1929年7月12日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕莱茵镇，道尼尔向世人展示了Do-X水上飞机机。在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下，Do-X滑入康士坦茨湖的湖水中。机身顶部12具385千瓦的发动机启动，带动37吨重的庞大机身逐渐离开水面，开始了当时最大的水上飞机的处女飞行。Do-X设计建造的经费是由德国运输部来支付的，1928年估计的单架成本为23万马克。但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到1930年调整计算后为35万马克。

　　8月22日，Do-X抵达了美国迈阿密，经查尔斯顿在1931年8月27日抵达纽约。美国举行盛大的招待欢迎会，胡佛总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。Do-X的飞行旅程结束了。道尼尔金属制造有限公司也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额30万马克的债务，Do-X旅程就这样从成功开始，到突然结束。1932年6月23日，Do-X被移交给德国航空测试中心，到1933年5月末，被解体的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆。这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，Do-X没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。

　　后来，道尼尔公司设计了Do-17轻型轰炸机，此时刚刚完成试飞，准备投入批量生产的阶段。这时候道尼尔也希望借着这次国际飞行大赛，为Do-17轻型轰炸机再打一次广告，他可不希望Do-17轻型轰炸机再次面临Do-X遇到的窘境。要是再没有订单，道尼尔公司就只有破产了。(未完待续。

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