奥海因激动地道：“我对飞机推进技术的兴趣始于1933年秋天，那时我还是个学生，在哥廷根的乔治?奥古斯特大学师从波尔教授学习物理学，同时跟着路德维希?普朗特教授辅修应用力学。那年我21岁，开始写物理学方面的博士论文，我的论文与喷气推进毫无关系。”

　　“但是螺旋桨活塞发动机强烈的振动和噪音激起了我对飞机推进技术的兴趣。我觉得自然流畅并且优美的飞行被推动螺旋桨的往复式活塞发动机彻底毁掉了。我认为需要一种稳定的热动力流动过程。这种过程将不会引起振动。同时，与螺旋桨活塞发动机相比。基于这种过程的发动机也许会更轻更强劲，因为稳定的流动状况将允许单位横截面上通过更大的工质质量流。我认为，为了达到更高的飞行速度，这些特性似乎更重要。我对几种稳定流场发动机做了性能估算，最终选择了一种特殊的燃气涡轮配置，我认为作为一种轻量级的简单推进系统，它的研制风险比较低。直叶片径向出气的离心压气机与直叶片径向进气的离心涡轮背靠背，共同组成转子。压气机和涡轮转子的直径几乎相等，这样它们之间的匹配较好。您看这种设计合理么？”

　　肖卫国点了点头道：“你的设计思路倒是没有问题，只不过考虑到现实一点。那么你的离心式压气机可能会存在很多问题。做为一名航空发动机设计师来说，不但要考虑到发动机性能和成本，还要考虑到以当时的技术来说，能不能够实现你的设计。以及你的设计是否可靠。我建议你不要使用离心式压气机。而是使用轴流式。要知道空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。它由转子和静子两部分组成。由一排转子叶片和一排静子叶片组成一级，单级的增压比很小，为了获得较高的增压比，一般都采用多级结构。轴流式压气机的面积小，增压比和效率都高。相比之下，离心式压气机的单级增压比高。体积小，不易发生喘振但是不易多级串接影响从而系统总增压比，效率也低。”

　　肖卫国也是起了爱才之心，否则他才不会跟奥海因说这么多。肖卫国也知道，重视人才是一个企业家取得成功的关键。就拿德国的亨克尔来说，他一生和两位发动机专家合作都取得开创性的成就。1935年与火箭专家布劳恩合作研制火箭飞机，1937年研制成He-112单独使用火箭发动机试飞成功，1939年研制的He-176火箭飞机时速达880公里；与奥海因合作研制成功世界上第一架装涡轮喷气发动机的He-178。

　　的确，肖卫国开始思考，是不是应该把这个原本的喷气式发动机发明人请到自己的公司来工作。这样也能够让其充分发挥专业优势，继续扩大龙魂兵工联合体在喷气式发动机领域的领先地位。毕竟他是抄前人的，而奥海因是靠自己的努力，所以他相信如果奥海因到了龙魂飞机制造有限公司，一定能够大有作为，说不定会比原来历史上取得的成就还要高！(未完待续。

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