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“我要20双!”斯拉夫汉子也挤了进来。大冷的天,他脱掉外套。露出半截胳膊。
大华聘来的俄罗斯留学生,不用等人数钱,就记下了他要的数量。俄罗斯人的操守还很不错,虚报或者短少金额的情况很少发生。
“还有我的。”后面的人不停的喊。
按照火车站的规矩,他们原本是不能这样拥塞在卸车区的。但是,苏联都解体了,这些规矩谁在乎呢。
如果不是铁路部门仍然能够发出薪水,这些职员说不定都不会来了,就像是很多国企工厂的工人那样。
不过,雅罗斯拉夫火车站的员工们很庆幸自己来了,或者说,是庆幸自己在雅罗斯拉夫火车站上班。
苏联的铁路系统和其他国家的不一样,他们一个城市往往有多个火车站,开往不同方向的火车分别在不同的火车站内。仅仅莫斯科一个城市,就有9个火车站。雅罗斯弗拉火车站旁边就是列宁格勒火车站,有开往列宁格勒的快速列车——假如快速列车的司机来上班了的话。
同样的,莫斯科开往喀山的火车线路,要在莫斯科的喀山站乘坐,开往白俄罗斯的火车线路,在莫斯科的白俄罗斯站乘坐,还有基辅站,库尔斯克站等等……
苏联是世界上最大的国家,占有世界陆地面积的六分之一。上苍给予他们无与伦比的资源的同时,也给予了他们的交通以无与伦比的压力。
光是莫斯科前往15个加盟共和国的火车线路,就比欧洲15个国家的线路还要远,建设难度和资金需求,也高的令人难以置信。
这样一个庞大的帝国,自70年代以来,就进入了入不敷出的状态,依靠出售石油和天然气过活。如果说,赫鲁晓夫时代,苏联还可以和美国进行全面竞争,那么,勃列日涅夫时代,只能说是军事辉煌下的苟延残喘……那个时候,中苏之间的政治论战此起彼伏,两国关系正常化都无从谈起,开往中国的国际列车虽然还存在,其实只是出于政治利益,双向空跑而已。
雅罗斯拉夫火车站的工人,也因此成为了最清闲的火车工人之一。
但在最近几年,雅罗斯拉夫火车站工人的日子越来越好过了,因为来自中国的列车总是很有油水,带着大批的轻工产品,全是莫斯科最紧俏的,这些企业,大都允许允许火车工人低价购买一些产品,令雅罗斯拉夫火车站的工人赚到了不少钱。
虽然不能和苏联时代相提并论,但要是和邻居比起来的话,那好的就不是一星半点了。
“还有别的东西吗?”俄罗斯大妈忽然喊了起来,大概是看到皮鞋太多了。
记账的会计看向后方。
负责此事的五郎想了一下。命令道:“去把12号到16号车厢都打开。”
二舅家的老七灵活的像是猴子似的,两下跳上
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