己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。
这种方式偶尔会出现猫腻。主要看船东所在公司的管理情况。
若是对船东的公司或者国家不放心,船舶制造公司完全可以不竞标。当然,他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。
场内功夫和场外功夫,在这样的场合都算数,只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说,一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道。一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。
此外。国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。
大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样,采取通吃的架势,只管东西能不能造出来,有没有盈利,才不在乎政治问题。
这要感谢国内的商业环境,给了企业参与国际竞标的自由度。
作为一个发展中国家,相对落后的企业要想竞标已经很难了,若是再挑三拣四,那就是等着落后挨打的节奏。又何谈发展。
苏城在马丹航运公司的标的上,又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候,稍稍犹豫了一下,一艘万吨的照旧选择了260天,另一艘万吨的选择了280天。同时,他又把万吨的价格稍微下浮了一些。
一刻钟后。结果出笼。
大华船业中标一艘船,万吨的船却是交给了现代重工,同样的260天和更低的价格。
坐在前排的裴忠勇,向后得意的看了一眼。
苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前,9个月就是船厂的极限了,韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班,优良的设计。以及先进的设备提高速度,但只要有任何瑕疵,时间就会延长。作为一种工艺和工程操作,船只制造其实是有极限的。
50年代的造船厂。70年代的造船厂和90年代的造船厂,在造船的时间和成本上,都有本质的区别。
大华只准备收下10张订单,同样的9个月极限,所承受的压力和现代重工是绝对不同的。
现代重工可是想要拿下20个以上的订单。
这种情况下,意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂,也是非常困难的事。
以往的订单在这种时候会变成负担。
通常来说,远期订单的价格会比较低,用来保证船厂的最低利润,就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高,利润也高,是船厂盈利的主要手段。
现代重工在过去几年里,接手了大量的远期订单。说是远期,总要在几年内完成的。
如果他们大量压缩近期订单的时间,意味着要抽调更多的工人和设备,占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。
苏城摸了摸下巴,不受影响的稳定竞标。
遇到型号相同的2万或3万吨级的船,他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘,就不做这样的事了。
他们的设计,使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势,2万吨的船舶,利润太低。
双方一来一回,半天就过去了。
32艘船已有18艘竞标完成。
大华得到了里面的5艘船,现代重工得到了7艘,剩下的5艘被其他船厂竞走。
荣尚国则一无所获。
在时间全线缩减的情况下,他做的准备明显不足。
眼看着下一轮竞标就要开始,荣尚国挺了一下腰,想对苏城说什么。
苏城腰间的bp机忽然震动了起来。
他立刻拿起来看,只见上面写着一行繁体字:8月为极限。大华自身限制为6艘。
“大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话,“哗”的站起来,道:“请求暂停,我要打个电话。”
“休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。
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