而大范围的减少了成本,而且开始吹响了他们大面积返工的号角。
这其中最有代表性的企业,就要数福特了。
在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前,美国的三家汽车企业,一向是最不重视新jishu应用,也不太重视国际市场的企业。
在他们看来美国就是shijie上最大的汽车市场,而他们生产的产品,就是美国制造的代表,而有着强烈民族自豪感的美国民众,不管他们的产品如何,都是会对他们的产品买单的。
他们只需要迎合美国人的需要,来制造迎合美国人口味的产品就行了。
所以他们一贯是在坚持着,大油耗,高功率的V6,或者V8引擎的发动机,根本就不重视小排量发动机的研发,因为在他们看来,只要他们能够守得住美国市场,俺么其他的产品研发就没必要。
可是2008的次贷危机,给了他们沉重的一击,因为缺钱,和国际范围内石油价格的暴涨,就连一贯豪爽的美国人民,都开不起那么大油耗的车了。
节能减排一时间成了整个汽车行业的主流理念,那么如何在使用小排量发动机的情况下,还要保证发动机的大功率,这就成了关键。
于是各种新jishu就开始轮番登场了,原本作为高端jishu的涡轮增压jishu开始发面积的普及,还有缸内直喷jishu,也开始大面积的应用在小排量发动机上。
而在这方面做得最haode就要数,在那场经济危机当中,硕果仅存的一家美国制造,也就是美国的福特!
而且福特也一改他们以前不重视市场,不重视外国使用者体验的经营方式,开始研发出各种适合shijie各国消费者口味的车型。
而研发一个全新的车型,可不是那么简单的事情,你想要推陈出新,那么你就必须要遵守汽车行业研发新车的定律。
一般研发一辆新车,在汽车设计领域,可往往是需要三十六个月的时间。
而这三十六个月的时间,其中的头十八个月,也就是所谓的理念成型期,也就是最浪费时间,最浪费成本的。
这十八个月,是设计师把他们的理念,从脑子里,画到电脑上,然后在通过电脑联合机加工的手段,开始塑造模型,从最开始的一比四的小模型,再到后来一比一的大模型。
整车的任何一个部件,都要通过彩泥来化作实体模型,而这实体模型的制造,最少则是需要一年左右的时间。
其中一个进气歧管和排气歧管的制造,就需要花费其中六个月的时间,由此可见,这模型制造的时间和成本的浪费。
在没有3D打印jishu之前,设计师们,都是需要靠电脑,和加工中心,来制造这样的模型,而有些关键的部件,他们不得不亲自动
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