之前,最重要的一向准备工作就是要开模,也就是率先制造出合适的模具,然后以这个模具为蓝本,进行大面积的加工。
而因为精加工精密度的问题,我们国家的工业开模jishu一直不是很先进,就拿汽车领域来说。
在我国诸多民营资本进入汽车制造领域的时候,大家在为汽车拼接不见开模的时候,所生产出来的成品,拼接到一起之后,那些拼接处的缝隙都是惊人的。
就比如汽车发动机机关盖的接缝,还有车灯的接缝,或者是后备箱盖的接缝,最早的时候,有人测量过,最粗的地方,都是人家日本车或者德国车的两倍,甚至是三倍。
而这样粗糙的作风,一方面会让顾客们忌惮不已,而另外一方面,也会因为模具精度不够,在拼接的时候误差过大,而导致车子在使用一段时间之后,会异响不断,小毛病不断。
这样一来不但会导致汽车大规模的返修潮,同时也会大大的降低你自己的品牌在顾客当中的口碑。
而在上辈子的时候,这样的问题,一直不曾太多的引起,国内民营汽车从业者的关注,直到他们的产品,因为粗糙的做工,而在国内引起大面积的消费者投诉之后,这才引起了他们的关注。
而这样的问题,也一直拖延了五六年之后,才得以解决。
而他们解决的办法,就是每当自己设计出一款新车,就直接拿着图纸,到日本去找人帮忙来开模,这样一来,不但是浪费了时间,最主要的是还浪费的金钱。
而且当国内因为政治问题,和日本产生摩擦的时候,他们在日本也会受到诸多的刁难。
这样的情况,在国内也就是BYD一家,能够很haode解决,因为在2008年之际,趁着国际金融危机爆发之际,他们干脆就斥巨资,在日本直接收购了一家开模造具的企业,掌握了这门jishu,这才解决了他们自身的难题。
而国内的其他汽车从业者,则根本就没有BYD的这番魄力。
这也就说明了,我国在模具领域比日本,和德国,美国这样先进的机加工领域jishu发达的国家的差距。
就算我们能够收购他们的jishu,可是在精密制造领域,我们却还是要比他们差,毕竟人家在这个领域已经摸索了几十年了,有着足够的jishu经验,而这方面却是我们所不具备的。
但是如果我们使用3D打印jishu的话,却绝对可以在精密制造领域,来一次另辟蹊径的弯道超车。
毕竟他们所仰仗的不过是他们高精密的机加工工具和手段,而3D打印jishu,靠的则是另辟蹊径,重新发明一条合适的发展之路。
而且这条路,比他们的那条路,更加的节省时间,而且也是更加的节省成本。
一想到这些,李逸帆就忍不住有些着急。
上辈子这个姚崇山教授被人们所关注的时候,正是他大功告成,将他们的shijie最大的3D打印机研发出来的时候。
那时候因为国际上3D打印jishu发展的如火如荼,国内对这种新科技也是特别重视,正在全国范围内寻找有过这方面从业经历的专业人才,也就是这个时候这姚崇山进入了国内高层的视野。
后来他和他的团队,还被邀请参与过国内某项军事工程的建设……(未完待续……)
请收藏:https://m.qu44.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)