们有更新了很多技术,并且在耐磨材料上取得了重大突破之后,这才开始悄悄的在自己的产品上,开始普及这款变速器。
而几年之后,当他们推出第七代CVT和第八代CVT的时候,他们的无级变速器的研发,已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说,尽管CVT有着诸多这样或者那样的缺陷,但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品,而这款产品也正是周元超,原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提起CVT变速器的时候,周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。
因为CVT变速器,早在上世纪之初,就被德国人搞过,现在将近百年的时间过去了,所以根本不存在专利这一说。
大家搞CVT变速器的话,结构就都那样,只不过是在一些细节上有所调整,比如在传送皮带方面,已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调,总之就是各自都有一手各自的绝活。
现在在欧美,也就是德国大众还有奥迪,还在玩CVT变速器,前些时候奥迪才有一款车,使用的就是CVT变速器,当然传动的链条是有卢克提供的。
而日本的富士重工,也用的是卢克提供的链条。
不过日产在这方面却是另辟蹊径,现在的情况是奥迪用的CVT要比他们的好,可是用不了多久,他们就会进行一次技术升级,他们会把传动的链条改成钢片。
以前CVT的传动模式是主动轮转动,带动链条,然后拉动从动轮,从而达到传动的目的。
可是他们这一改,之后就变成了主动轮转动,推动钢片链条,然后推动从动轮。
可不要小看了这简单的拉动,和推动,光是这么一个微笑的变化,就让CVT变速器,在耐用性上有了很大的提升。
而且在传送效率上也有了大大的提升,以前CVT变速器,不能承受大扭矩,等等问题,靠着这样的一个小小的变化,更是改进了最少三步。
所以当李逸帆把他的想法告诉周元超的时候,这周元超更是听得一拍大腿。
他之前想搞CVT,主要就是因为最近两年,日产推出的CVT产品的车型,在市场上是越卖越火,甚至是有点星星之火,势要燎原的味道。
所以他才想效仿日产,毕竟和液压变速器比起来,CVT看起来更容易搞。
而李逸帆的这个想法提出来,对他而言,简直就是有一种另辟蹊径,独树一帜的感觉。
毕竟这年头日产都还没有这样的概念,他们真正的把CVT做到第七代,那是几年之后的事情,现在他们不过是刚刚被奥迪推出的钢链式CVT搞得有点恼火而已。
“老板,你这样的想法很好,
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