,比较容易接受。
可是一旦过了三五年,你要是还这么干,而且随着消费者眼界的拓宽,人家就不再买你的帐了。
你这是干啥?成天抄袭,你这不是找骂呢吗?有本事,你自己搞研发啊,抄袭别人算什么本事?
于是消费者对你的恶劣印象,就形成了,这就是BYD,后世做的最不好的一点,也是最为人所诟病的一点。
至于奇瑞,那就更别说了,当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计,他们的车型,简直就可以举办一个奇葩大赛。
像被挤过的面包一般的QQME,还有前后部分的一款车,以及其他几款车型,简直就是臭的惊天动地。
以至于很多车友,看了奇瑞的车都说,这车简直就是来挑战大家的审美极限的。
这样的情况,一直持续到进入新千年的第一个十年之后,才渐渐的有所改观。
而这样的车企,你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发?你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才?
BYD一贯是人还战术,搞什么都是一窝蜂,每年都招收大批量的人手,然后一拥而上,这样做的好处是人手充足,不过从长久来看,根本留不住人才,也不能培养员工对企业的忠诚度。
很多汽车设计专业毕业的学生对于BYD来说,都是又爱又恨。
爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱,脚踏实地的搞研发的车企。
恨他的原因更简单,他们简直就不拿员工当人,每天都任务繁重,工资就给你三四千,你爱干不干,反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多,工作不好找的心里,就枉死里来用员工。
而且这是一件典型的家族企业,内部管理能用混乱来形容,大家上升一般无望。
所以很多员工,都会把这里当做是跳板,毕业之后他们会加入BYD,哪怕工资给的不高,工作也真辛苦。
可是在这里,他们能学到真本事,真正的积累到工作经验。
只要你在这里熬上三五年,工作经验积累足够,那么今后跳槽,就非常容易,到浦海上汽,或者北方一汽,随随便便都能找到一个月薪过万的工作。
可是这样一来BYD,能得到什么?
有经验的员工,经常跳槽,研发不具备持续性,员工对公司没有归属感,忠诚度不佳等等问题。
这些问题,直到十几年后,BYD的王忠才认识到,并且做了改正,不过那时候已经有点晚了。
而奇瑞,是在进入新千年的第一个十年之后,才认识到自身的问题的,可是他们的眼光颇高,后来也去欧洲成立了联合工作室,来给自己设计新车型。
不得不说,后来他们设计的新车型还挺成功,可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处?
设计研发中心都设在欧洲,欧洲
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