公里的寿命,一般五万公里左右就要更换一颗涡轮,而涡轮的价格又非常贵,所以现在的涡轮增压发动机还不足以成为主流产品。
当然大众的涡轮增压发动机在国内还是很有名气的,而且一直是高大上的代表,之所以会这样,那是因为他们不间断的广告投入,还有很多以讹传讹的成分在里面。
很多不懂车的国人,以为用涡轮增压发动机就很高大上,至于国外为什么不普及这种发动机,却并不知情,所以这才造成了大众的涡轮增压发动机在国内很有名气的后果。
而在这个年头,事实上在世界范围来说,涡轮增压发动机都还不是主流。
但是这涡轮增压发动机即将成为主流,却已经隐隐的显现出了苗头。
毕竟欧盟,美国,日本等发达国家,对环境保护的要求是越来越高,尤其是对温室气体排放的要求程度,最近几年是有着逐步提高的趋势。
另外一方面,也是和未来即将爆发的石油危机有关,美国在伊拉克动武,导致国际油价大涨,在加上华国大发展,对石油需求的猛涨,这些都将会是导致石油价格大幅度上涨的主要因素。
尤其实在2008年以后,美国引爆了全世界范围的经济危机之后,美国人为了刺激国内的经济,开始狂印美元,向全世界范围转嫁石油危机。
最后更是导致美元大幅度贬值,石油价格大幅度的提高,这将大大的刺痛那些普通购车者的神经。
大家对于车子的性能要求是越来越高,发动机的排量要越来越小,而功率缺不能减少,甚至还要有提升,这样的要求,就让诸多的汽车设计师,不能不把脑筋动到涡轮增压发动机上面。
而等到十几年之后,就正是涡轮增压发动机大势已成的年代,那时候即便是一直坚持着做自己的奔驰和宝马,也不得不放弃了自己一直坚持的自然吸气的发动机,转而开始研发涡轮增压发动机。
而就连原本对油耗不在乎,一直喜欢V8发动机的美国人,都不得不转头开始研发小排量的涡轮增压发动机。
所以到那个时候,涡轮增压发动机自然会成为世界汽车业界的主流。
而国内在涡轮增压领域一直是弱项,现在李逸帆却从萨博哪里搞来了不少萨博的独门技术,如果要是不好好把这些技术吃透,在未来领先别人一步,那他可真是白活了。
所以当他拿到了这些技术之后,把这些技术带回来之后,就交给了公司里负责发动机研发的梁启明。
这梁启明可算是搞了一辈子发动机了,最早的时候是在一汽,可是那时候一汽的领导,根本就不重视自己搞研发。
所以他那时候的工作,大多数时间,都是在带徒弟,等机会,那些日子,他每天的工作,就是翻来覆去的把大众的那些发动机拆开
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