说硬件方面,最关键的就是喷嘴,和压力泵,因为有了这两样,你才能够做到把燃油最精准的雾化之后,喷入到气缸里,从而达到让每一滴燃油都能够精确燃烧的目的。
这就需要非常强大的压力泵,能够提供非常大的压力,然后把燃油挤压,通过非常细小的喷射孔。
其实在这一点方面,做的最好的当属福特的后来研发的ECOBOOST发动机,他们的高压燃油供给系统,其实能够做的比大众还要出色。
他们的加压泵在喷射出来的燃油能够做到比头发丝还要细,这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。
要知道在2008年之前,福特也是和诸多的美国车企一样,并不关注小排量发动机的研发制造,他们的主要精力,都集中在美国人喜欢的大排量V6或者V8发动机上面。
后来在经过了2008年的经济危机重创之后,福特差点走到倒逼的地步,但是最终却成了美国三家汽车巨头里,唯一停住的一个。
为了尽快的走出泥潭,他们率先抛弃了多元化战略,抛弃了诸多的子品牌,开始回归一个福特的路线。
而在回归的过程中,他们也是三家美国车企里,率先开始小排量大功率发动机研发的一个。
而且只用了两年时间,就推出了新一代的主打发动机。ECOBOOST系列,而这款发动机也没有让福特失望,其中的几款机型,连续几年都入选了世界十佳发动机的评选。
他们的ECOBOOST发动机,完美的体现了新时代发动机的发展方向,那就是小排量大功率的要求。
他们的的ECOBOOST发动机,甚至能够做到240马力的动力输出,扭矩高公版更是能够调校到三百多,而且在节油方面更是能够做到比以前节省百分之十五。
这样的动力和节油的表现,曾经一度让他所面对的直系竞争对手大众都感到了非常大的压力。
要不是福特依旧是在内饰做工上不太成熟的话,估计把大众掀翻下马都不是没可能的。
而李逸帆就把福特的压力泵和高压共轨系统的原理,给老梁说了一遍,老梁听了之后,觉得是受益匪浅。
十几年之后,福特的那款发动机已经是相当的普及了,他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。
他后来就有朋友买过福特的车子,后来去维修保养的时候,他也曾经陪着去过机修厂,所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。
这时候给老梁这么一说,老梁立马就有了个大概的概念。
“李总,听你这么一说,我倒是想回去试试。”
老梁有点迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵出来,其实压力泵的制造目前来说,并不是很困难。
但是这玩意难就难在后期的拆了选择
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