是比目前市场主流的产品低一个级别,但是考虑到它的价位,这也就能够让人接受了。
正是这样的消费心理,才会让这个市场细分化的步骤,走向成功。
也能够让晨华汽车将来推出的针对低端市场的产品,获得消费者的欢迎。
而且这样一款产品,李逸帆可不打算敝帚自珍,他打算拿出去给国内所有的企业共享,无论你是民营自主车企,还是国营车企,只要你愿意,我们就可以卖给你。
毕竟在这个市场上,多个朋友就多一条路。
大家都是在这个圈子里混饭吃的,将来国家会喊口号,对那些国营车企提出要求,要求他们不要光想着和外国人一起合资来赚钱,也要出产一些自己的自主品牌。
于是国内的三大代表性的国营车企也都纷纷有了动作,比如北方一汽推出了奔腾,浦海上汽推出的是荣威和MG,而羊城广汽推出的是传奇。
可是你看看他们的变速器用的都是什么货色?
奔腾最开始是手动,后来用的是爱信精工的配套产品,那是因为日本人看在他们又合资企业的份上给的面子,给他们的变速器也是二流货色。
而浦海上汽,最开始用的就是4AT,后来升级到5AT,也是外国佬给的淘汰货,最后呢,只能自己憋着去开发双离合去了。
而羊城的广汽,引进的就是意大利的一套倒逼的平台技术,然后用的就一直是5AT。
所以别看这5AT注定就是一款过度性质的产品,可是在十几年之后,这款产品在国内依旧是有着相当的市场的。
而很多民营自主车企,就连这样的5AT,还用不上。
就比如一直傻兮兮的相信外国人全球供货理论那一套的长城,他们的变速器传动水准也就是4AT的水平,然后相信了老外的全球合作的理论。
结果就去研发一款中高端的车型H8,说实话车子研究出来之后,品质是不错,可是变速器却要靠从国外进口。
结果咋样,人家一看你这产品要威胁到他们的市场地位,老外直接就跟你翻脸,变速箱不给你供货了。
结果只能是两度上市之后,在两度喊停,最后把自己混的个灰头土脸,股价腰斩的下场。
这就是没有掌握自己核心竞争力的短视的结果。
而李逸帆这款5AT可是专门为了将来国内那些国营车企也好,或者是民营自主车企也好,专门准备的东西。
将来一旦晨华汽车,在国内的汽车市场站住了脚,他是打算把这变速器的部门独立出去的,就好比是爱信精工一样,专门给国内的诸多汽车企业供应变速器零配件。
不管如何,大家都是一母同胞,能拉扯一把,当然要拉扯一把。
而且将来,如果他们在双离合变速器方面取得了突破的话,李逸帆甚至打算练6AT变速器都拿
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