咱们的液压自动变速器是一个研究方向,可是你也知道,其实当液压自动变速器达到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器,可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本,而这样的高档位变速器,将来是否能够大面积的普及开来,都将会是一个问题。”
李逸帆的话,让周元超点了点头,确实情况就是如此。
液压自动变速器,发展到六个档位的时候,其实就已经是一个极限了,不可否认人们确实可以制造出档位更高,更多的液压自动变速器。
可是这种变速器,的内部构造会更加的复杂,而且换挡逻辑,也就是TCU对数jù的处理方面,也会相当的繁复。
种种迹象都表明,这样的变速器的成本,会是一个很大的问题,将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。
如果只能应用在豪华车上,那么对于诸多的普罗大众来说,又有什么意义?
“而双离合和CVT变速器就又不一样了,他们的换挡平顺性好,而且节油能力更强,这就是他们的优点,虽然他们也有着自己的缺点,但是在我看来,这些缺点,以前是致命的,但是现在却并不一定如此。就拿CVT变速器来说,杰特科已经坚持了几十年了,而现在他们的CVT却是越做越好,可靠性越来越高,这种CVT的生产成本其实不高,高的就是后期的维修成本而已,以前他们的CVT变速器的寿命也就是四万公里,或者是五年的时间,可是你看看现在,他们的使用寿命,已经达到了二十万公里,超过十年的时间了。而且随着新材料的发现,还有新技术的应用,他们的CVT变速器的使用寿命,可靠性方面,还会更高,虽然在应付激烈驾驶方面,始终是没什么长进,但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手,不是所有的消费者,都需要激烈驾驶,喜欢舒适的消费者也有不少,这就意味着他们的市场前景更加的广阔,就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型,不就是很受欢迎吗?在可靠性方面,可是尤其会让人竖起大拇指的。”
李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。
他在开始进入变速器研发领域的时候,在当时的自动变速器领域,液压自动变速器毫无疑问是一家独大。
CVT虽然也有一些车型在用,不过在市场范畴上来说,绝对就是小众产品。
那时候4AT在自动变速器市场里,占据着绝对的大头,估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。
可是现在你在看看,随着技术的改进,4AT变速器现在已经开始走向衰亡了,5AT也开始进入市场,但是另外一个不可忽略的现象就
请收藏:https://m.qu44.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)