路亏损运营的,一直有差不多十年左右的时间,当各方面的条件成熟了之后,这新干线的威力就开始发挥了出来,成了日本最盈利的几个重大公共项目之一。
而高铁的未来,在国内也是一样,当年别说高铁,就说动车,刚刚搞出来的时候,每次看着那所谓的和谐号,里面空空如也的一列列在铁路上呼啸而过,李逸帆就会在心里有千万头草泥马呼啸而过。
这是那个王八蛋搞得工程项目,都特么没人座,你这不是浪费呢吗?
可是没几年,这作为初步验证的项目就被完整jishu的高铁取代了,而几年之后高铁的上座率,也开始频频增加,虽然还是在亏损,但是已经逐步走出了亏损的境地,这时候李逸帆的思想也已经独立成熟了,也渐渐的明白了,当初搞这高铁的好处。
而那时候他也不得不佩服这个王部长,在当初是如何顶着巨大的压力,来搞这高铁项目的。
说起真正的高铁,其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了,五十年代第一次通车,时速是二百五十公里左右,而55年,电力机车正是通车时候的时速,就曾经达到过三百二十公里每小时,现在法国的TVG高铁的运营时速,一般是在三百公里每小时左右。
而日本新干线,在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。
德国1991年通车的ICE系列高铁,更是从运营开始,就保持着二百五十公里左右的时速。
而这些难道我们的历任铁路部部长就难道都不知道吗?
可是在王部长上任之前的历任铁路部部长,就硬是没什么作为,可以说当时国内的铁路,也就是从建国开始铺设完成之后,就一直没怎么改变过。
当年王部长上任的时候,全国铁路的平均时速,也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。
虽然曾经有所谓的直达,特快等等的车头,也曾经一再号称提速,可是即便是所谓提速过后的铁路的速度,大家只要是坐过火车的就都可想而知。
而在高速铁路方面,在王部长之前的部长们,也不是没做过尝试,在1994年的时候,我们就曾经从瑞典引进过,摆式列车,而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。
可是即便如此,在这之后的十年时间里,我们国家的铁路运输方面,却依旧是一片空白,一点动作都没有。
那时候,那些铁路部的官员,都又是做了些什么?
反观这王部长上台之后,他就提出要搞高铁的念头,而在他提出了这些念头之后,铁路部的那些专家们率先干的是什么?
轮轨派,和磁悬浮派,率先是打成了一团,两伙意见不同者,是各持己见,zuihou甚至把官司打到了两会上。
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