张的说,在咱们国家真实历史中的之后20多年,这样的例子比比皆是。
只可惜大多数普通人不知道这点,所以每当新闻报道那个建筑出了问题,大家基本不会多想,先骂两句偷工减料黑心包工头干的豆腐渣工程再说。
实事求是的说,大家口中的黑心包工头,大概帮别人背了二成到三成左右的锅。
李达康记得在真实历史中的某一年,咱们国家一南一北两个省份曾发生两起很相似的桥梁垮塌事件。
几辆车在桥上跑的时候,桥梁就在那个时候垮了。
等这样的新闻见诸报道之后,那自然引来众吃瓜群众义愤填膺,网络上的各种嘲讽更是不绝于耳,大家纷纷制作“汽车轮胎把桥梁压垮”系列。
然而经过事后调查,北方那座城市立交桥确实没得洗,那的确是一个偷工减料的豆腐渣工程。
至于南方的那座高速公路匝道桥,那座桥就不存在质量问题了,时候那个省交通厅给出的事故报告,认为桥梁垮塌主要是因为超载,超载引来侧翻,车辆侧翻后才导致桥梁垮塌。
嗯,这是当时官方给出的说法,但看过当时的报道和事故后的新闻图片后,作为资深结构师的李达康却有自己的看法:
超载固然是第一责任,但那座桥梁的设计者多多少少也有少许责任的,最最起码,他没有给出足够的设计安全系数,大凡他在做设计的时候稍微保守那么一点点,那起事故完全有可能避免。
可惜李达康现在还只是个实习生,还没成为后世那个资深结构师,因此对于两天之后的会议,他当然不会专门去找人家的设计缺陷。
这是吃力不讨好的事,以他现在的身份人微言轻,李达康估计就算自己真的提出来了,到时也没人去听。
当然喽,接下来要干的只是一个很普通的机场服务区而已,最普通的那种民用建筑的,所以像这一类建筑,设计师就算想出现严重设计缺陷都难。
当然,这是单指结构方面,至于其他设计不合理之处,一来不是李达康专长,二来跟他一个实习生屁的关系没有,那他就更不可能去操心。
当然喽,尽管不可能去操心那些可能比较高深的问题,但接下来的这个会议,李达康还是要好好准备一下的。
毕竟作为一名穿越的资深结构工程师,李达康也是有自己的骄傲,在前世的时候,他一般只参加图纸评审会议,而不会去参加什么技术交底会议。
不,这样说好像也不准确,其实技术交底会议李达康也会参加,不过一般都只有他给别人交底的份。
从他前世成为工程师开始,那还真没接受过别人给他“交底”。
这辈子当然也是一样,别看这个项目的总包方是荷兰人,设计方则是英国人,但无论是荷兰人或者英国人,李达康认为他们都
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